Liikenne on EU-komission julkistaman FitFor55 -ilmastopaketin keskiössä. Suomen liikennesektorin kannalta paketti on haasteellinen, mutta vasta sen lopullinen muoto jäsenmaiden ja Euroopan parlamentin päätöskäsittelyn jälkeen on ratkaiseva.
Suomen liikennetoimijoita Brysselissä edustava FinMobility odottaa heti syksyllä monivivahteista keskustelua EU:n päätöksentekoelimissä. Pelkästään liikenteen näkökulmasta arvioiden tämän päiväiset esitykset sisältävät useita jakolinjoja. ”Kyse on laajasta kokonaisuudesta, josta nyt annettiin vasta aloitteet. Suomen on jatkettava aktiivista vaikuttamista ja lopputuloksen on liikenteen osalta oltava teknologianeutraali ja kustannustehokas, kohdeltava tasavertaisesti eri liikennemuotoja eikä se saa saattaa Suomen kaltaisia reuna-alueiden harvaan asuttuja jäsenmaita huonompaan asemaan muihin nähden” sanoo FinMobilityn toimitusjohtaja Pasi Moisio
EU:n tieliikenteelle esitetään erillistä päästökauppajärjestelmää, jonka on määrä käynnistyä vaiheittain vuosien 2025 ja 2026 aikana. Liikenteen polttoaineiden jakelijoille suunnataan esityksen mukaan EU:n laajuinen, vuosittain supistuva päästöoikeuskiintiö vuodesta 2026 eteenpäin. Mallin toteutuminen jää nähtäväksi, sillä se on saanut osakseen osin kovaakin etukäteiskritiikkiä. FinMobility odotti komissiolta kutakuinkin tämän sisältöistä esitystä. ”Liikennealojen kannalta esitys on luomassa kaikille EU-maille yhdenmukaisen järjestelmän, joten siltä osin se ainakin on tasapuolinen. Tämän perusteella kansallisten tieliikenteen päästökauppamallien valmistelun pitäisi nyt keskeytyä ja myös Suomessa keskittyä jatkossa komission esityksen arviointiin ja hiomiseen” korostaa Moisio.
Myös esitys EU:n energiaverodirektiivin uudistamiseksi on Suomen liikennealoille merkityksellinen. Eritoten tieliikenteen toimijat ovat vaatineet komissiolta vahvaa viestiä uusiutuvien, fossiilisia liikennepolttoaineita korvaavien vaihtoehtojen tukemiseksi. FinMobilityssa ehdotus nähdään valitettavan kalpeana, vaikka se on koko paketin oleellisimpia osia: ”Verokannusteita tarvitaan kaikille uusiutuville vaihtoehtoille hyödynnettäväksi myös polttomoottoriajoneuvoissa. Ammattimaisen liikenteen kannalta esitys herättää huolta. Verodirektiivin läpimeno jäsenmaiden käsittelyssä on lisäksi aina erityisen haastavaa, joten esitys on monelta osin suuri kysymysmerkki.”
Tieliikennealat painottavat lisäksi paketin ehdotuksia vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluinfran kehittämiseksi sekä henkilö- ja pakettiautojen CO2 -standardien tarkistamiseksi. Niitä seuraa vielä ensi vuoden puolella annettava vastaava ehdotus raskaampien kuorma- ja linja-autojen päästöstandardeista. ”Tulevaisuuden liikenteen kannalta nämä ovat keskeisiä aloitteita, joiden käytännön toteuttaminen vaatii sekä aikaa että rahaa. Vaarana on vauhtisokeus - siksi on pidettävä huolta, ettei yksikään jäsenmaa tai toimiala saa jäädä tässä kehityksessä jälkeen” FinMobilitysta painotetaan.
Lisätietoja: FinMobility, Pasi Moisio +32 476 05 8490 [email protected]
FinMobility on johtava suomalaisten liikennesektorin työnantaja- ja elinkeinojärjestöjen yhteinen EU-edunvalvoja Brysselissä. Sen jäsenjärjestöt Suomessa ovat Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL, Linja-autoliitto, Suomen Taksiliitto, Autoalan Keskusliitto AKL, INFRA, Logistiikkayritysten liitto, Suomen Tieyhdistys sekä Suomen Autokoululiitto.
© Koodiviidakko Oy - Y-tunnus 1939962-1